简介：业界预测，若所有未交付的相关订单均遭到取消，波音承受的损失将达到5000亿美元以上。
波音737Max飞机停飞即将进入第二个月，而这已经给美国航空（AAL）等大型航空公司造成了近6亿美元的损失，且面临着最少35起民事诉讼，波音市值也已蒸发超300亿美元。截至第一财经记者发稿时，波音737Max仍复飞无望。
不仅如此，美国联邦航空局日前向外媒正式确认，接到新的四通来自于波音现任以及前任员工针对波音737Max设计问题中的匿名举报电话，并有可能对印尼狮航和埃塞航空两起空难开启一个全新的调查角度。
波音在4月24日公布埃塞空难后的首份财报，并称由于空难的发生，其公司账面上出现了10亿美元损失。不过波音亦表示，在应对各种诉讼和政府调查方面，还无法估计到底需要支付多少资金。
遇难者家属、愤怒的股东和航空公司都要告波音
在两起空难和调查报告面前，波音终于承认其飞机上的一个软件系统机动特性增强系统（MCAS）出现了问题。
不过，长期研究航空业盈利问题的欧洲工商管理学院(INSEAD）教授格瑞弗（HenrichGreve）在接受第一财经记者采访时，指出了目前业界的普遍共识，即“人们将发生的事情归咎于软件，但实际上原本的问题不在于软件，软件只是一个没有起到效果的解决方案。问题出在飞机本身”。
在此背景之下，目前波音至少面临34起来自于遇难者家属、其他航空公司的索赔诉讼和一起来自于股东的诉讼。4月初，波音部分股东以“涉嫌证券欺诈”向波音公司发起了诉讼，这些股东主要是在2019年1月8日~3月21日之间购买了波音股票的股民，这些股民认为，在印尼狮航空难发生之后，有关MCAS的真相陆续浮出水面，而波音却向公众隐瞒真实信息。
同时，目前通过美国法律系统检索则可以查到最少有25名印尼狮航遇难者家属对波音发起了诉讼。
代理这一索赔诉讼的赫曼（Herrmann）律师事务所律师林德克斯（Mark Lindquist）表示：“波音有错：他们的设备失败，且飞机坠毁了两次。在责任方面，这都是没有什么异议的。”
其他一些诉讼案件则有可能来自于自航空公司，这些航空公司不仅被迫将所有737 Max 8飞机停飞，而且还必须计算未来消费者是否愿意乘坐曾经陷入质量问题的737MAax飞机，监管机构是否能重新认证该机型为适航，航空公司将决定是否将求取消或修改购买合同，若双方谈不拢，则诉讼案件无法避免。
25日，挪威航空（Norwegian）就发声明称，2019年波音737Max停飞，将使其损失5800万美元。
挪威航空CEO克约斯（Bjørn Kjos）说：“我们同波音进行了颇有成效的会谈，并讨论了目前波音737Max给挪威航空造成的困难局势，以及我们怎么克服这个困难。”
挪威航空拥有18架波音737Max飞机，主要用于运营欧洲和美国东海岸之间的跨大西洋航班。 此外挪威航空还订购了超过100架的737 Max 8飞机。
克约斯表示：“很明显的是，我们是不会承担新飞机临时停飞的成本的。我们会把这个账单寄给那些制造这个飞机的人。”
格瑞弗对第一财经记者说，任何航空公司都关心安全问题，任何已被批准成为适航的飞机机型都应该是安全的。“我的意思是他们不应该无缘无故从空中坠落。因此，当我们说航空公司担心安全问题时，他们希望批准的飞机比其他飞机更安全，即他们想要的，是最安全的飞机，而不仅仅是安全的飞机。”格瑞弗称，“所以波音737max的特别之处在于它是一架经过批准的飞机，仍然会坠机，这是完全不寻常的情况。这根本不应该发生。”
航空公司损失近6亿美元
波音停飞一个月已经给美国航空、西南航空和挪威航空造成了总价6亿美元的损失，在波音本身，根据其一季度财报显示，今年前三个月收益下降了21%。
26日，拥有24架波音737Max飞机的美国航空发声明称，2019年该机型停飞将造成美国航空全年3.5亿美元的损失，目前美国航空将对该机型禁飞的时间延长至8月19日，并为此每天取消了约115次航班。
更惨的是西南航空公司，该航空公司拥有的波音737 Max飞机数量超过了所有其他美国的航空公司。在25日的一季度财报中，西南航空公司表示，停飞以及其他一些意外事件令该企业在一季度损失了2亿美元。目前西南航空公司取消了8月5日之前使用波音737 Max的航班。
西南航空公司首席执行官凯利（Gary Kelly）表示，其机队阵容可能会改变。
“当然这并不意味着我们将成为永久性的全波音737运营商。”凯利说，他对波音737 Max被禁飞不满意。 “我和波音的谈判，我会私下跟他们进行的。”他补充说。
根据波音2018年财报，波音全年共交付806架商用飞机，其中256架为波音737Max飞机。然在两次空难发生后，不少航空公司都表示将取消或重新考虑这一机型的订单。值得注意的是，在3月，波音没有收到来自任何航空公司有关波音737Max的新订单。
根据Capa航空数据中心的数据显示，截至3月11日，即埃塞空难发生后的第二天，波音在全球交付的波音737Max8飞机为378架，彼时还有5526架尚未交付。2018年一架波音737Max8的账面定价为1.171亿美元。
为此，业界预测，若所有未交付的相关订单均遭到取消，波音承受的损失将达到5000亿美元以上。
不过， 格瑞弗对第一财经记者指出，后悔是一回事，取消订单是另一回事。
原因在于，第一，目前拥有类似燃油消耗的飞机只有空客的A320neo机型，考虑到两种飞机都很受欢迎，他们的等待名单都很长。格瑞弗指出，所以取消订单对于航空公司而言，也很昂贵，而且要注意的是，通常取消订单都要赔钱。其次，取消订单后，要重新下单。而需要等待时间会更长。格瑞弗指出，而且还有可能不得不买燃油消耗更大的飞机。
为此，从经济上看，航空公司如何做才是损失最小的呢？
格瑞弗认为，可以维持订单但推迟交货日，换句话说，等等看。
譬如，航空公司可以看看其他航空公司的飞行使用情况再做决定，看看飞行是否足够安全。而如果采取推迟交付，是不用付出什么（经济）代价的。格瑞弗说，在波音方面，他们需要做的是，让波音737Max在一年或几年时间内，维持无事故和险情的运行。“所以，现在唯一可以帮助波音的就是时间。”他说。